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为中国品牌家轿叫一声好!

admin 于 2021-01-04 06:54 发布在 社会  |  点击数:

星瑞火了!12月初,根据吉利的月度报告显示,上市首月的全新紧凑型轿车星瑞售出7017辆,随后的12月5日,星瑞迎来第一万辆下线,随着产能逐步释放,后期销量破万应该不是太大问题。对于吉利乃至为轿车市场一直在努力中国品牌来说,都是一件可喜可贺的事情,付出有了结果,后来者也有了希望。但在祝贺的同时,我们更想借着星瑞首月即破7千之际,聊聊中国品牌轿车有多不易。

为什么要谈起这个话题呢,大家了解一下销量数据就知道了。根据乘联会统计,2019年中国轿车市场全年销量1014万辆,而在销量榜单中,前10名中国品牌轿车缺席,前20仅1款上榜,前30仅3款。在今年的前11个月累计销量中,前10名也仅有1款,前20仅有2款,前30仅有4款,这就是中国品牌轿车在市场中的现状。

中国品牌要在轿车市场里占得一席之地有多难?从星瑞这款产品里就能窥见一二。虽然吉利官方给星瑞的定位为紧凑型轿车,但是4785/1869/1469mm的车身和2800mm的轴距,却已是真真实实的达到了入门B级车的水平。

在配置层面,全景天窗、座椅通风、HUD抬头显示、高级品牌音响、后排老板键、电动座椅记忆、车载香氛系统等这些B级车的配置在星瑞上均无一缺席。

再从核心部件层面看,星瑞基于吉利集团的CMA平台打造,全系搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机。前者众所周知是吉利集团专为领克和沃尔沃打造的中高端车型平台,后者全系标配2.0T的做法,更只有在豪华品牌中型及以上级别中才能见到。仅从这一点来讲,吉利称星瑞为“中国家轿颠覆者”,毫无自夸之嫌。

通过硬件不难看出,星瑞就是一款披着紧凑型轿车的皮,实则骨子里为一台中型轿车,它是跨级别与合资品牌紧凑型轿车在竞争。而为了能让消费者关注和信任,甚至还打出了“不试不比不卖”的宣传口号。

而在中国品牌轿车的阵营里,星瑞并不是单独个例。再如今年走红的长安逸动PLUS,7.29~10.39万元售价不过是合资小型车的定价水平。但不管是从它4730/1820/1505mm的尺寸,还是它自动紧急刹车、全速自适应巡航、LED大灯、无钥匙进入与启动、全液晶仪表的配置水平,乃至其搭载的具备世界领先水准的1.4T发动机来看,逸动PLUS都是一款标准的A+级轿车。逸动PLUS,同样是以跨级的方式在同海外品牌竞争。

除了星瑞和逸动PLUS,我们还能在市场上找到诸如比亚迪汉EV、传祺GA6、奇瑞艾瑞泽GX、东风风神奕炫、一汽奔腾B70等国产精品轿车无不如是。

不过与多年前国产轿车只能走“量大价低”的路线艰难求生不同,今天的中国品牌是主动选择“质优物美”的策略向合资品牌发起进攻。

十几年前,因为工艺、技术等各方面原因,中国品牌在品控管理,核心技术等层面的确难同海外合资相较高下。但是在经过十几年的成长积淀后,今天的中国品牌在很多方面都已不输海外品牌甚至在部分领域略有领先。不论是比亚迪高达43.04%热效率的最新骁云1.5L发动机,长安NE 1.5T 40%的热效率还是长城、传祺2.0T不输豪华品牌的动力水准,抑或是吉利、长安、长城等在安全碰撞和自动驾驶、车联网系统等领域的成绩,都足够让海外品牌侧目。

并且近几年,随着中国品牌在工艺、技术等方面的大幅提升,中国品牌更是数次引领了轿车行业的标准更替。如最早的将LED大灯、自适应巡航等高端装备下放至平民家轿领域,再到时下的L2.5级驾驶辅助系统的下放,再到今天吉利星瑞在A级轿车中2.0T动力的全系标配。用一句比较俗的话来总结,正是因为中国品牌为了在市场求得一席之地而不断拔高的标准,我们今天才得以在合资平民家轿里也能享受到驾驶辅助系统等这些科技装备。

也许在高端轿车领域,中国品牌距离海外品牌还有一定的差距。但是在平民家轿领域,根据我们这几年试驾过的中国品牌和合资品牌的新车来看,在做工用料、动力性能、底盘表现、科技装备、零部件供应商品质等层面,你从中国品牌上所获得的价值体验是绝对超过合资品牌的。

在我们看来,今天的中国品牌轿车面对的最大困境已经不是在技术层面距离海外合资品牌有多少差距,而是消费者对于中国品牌轿车仍然不够信任。所以吉利星瑞能够在首月即迎来开门红,我们认为其实是很值得说道的一件事,它对于所有的中国品牌和消费者来说具有很大鼓舞性的意义。而对于包括吉利星瑞、比亚迪汉EV、长安逸动PLUS等在内的所有正在努力的中国品牌家轿,我们认为必须要为它们叫一声好!

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