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冬季驾驶才知道,UNI-T和C-HR究竟谁才是同级驾控王?

admin 于 2021-01-04 06:34 发布在 万象  |  点击数:

寒冬已至,接近岁尾,对于冬季购车来说,很多小伙伴都想赶着追最后一波福利下单!

其实在15万级别SUV当中,已经进入传统“挑剔区”。消费者需要在合资品牌和中国品牌之间做出选择。而这个消费区间的SUV已经从突破市场基本需求,逐步朝着消费升级的趋势转型。

比较有代表性的车型,包括丰田C-HR,长安UNI-T,它们都是以潮流设计和产品性能为亮点,全面满足年轻消费者喜好的。而在10-15万的购车预算里选SUV,作为热门车型的长安UNI-T与丰田C-HR,都是大家绕不开的话题。

寒冷的冬季,带来视觉的愉悦感受

如今,颜值已经成为一款车打动消费者的先决条件。作为一款运动化的SUV,颜值是长安UNI-T的优势。极具视觉冲击力的中网配合1870mm的车身宽度,整车视觉重心很低趴,营造出性能车的气场。

在设计方面,长安UNI-T拥有比丰田C-HR更大胆的创意,包括C柱顶端的V型扰流板设计,充斥着未来感,行驶在街头给人一种把概念车开到街头的错觉。

对比丰田C-HR可以看出,长安UNI-T在设计方面并不输于合资品牌。凭借出圈的设计,长安UNI-T能在寒冷的冬季为消费者带来视觉上的愉悦感,干练紧绷的侧面就像一个矫健的运动员。

从两者的设计看,我认为长安UNI-T更加富有创新精神;C-HR对于保守的丰田来说已经算突破,但遇到长安UNI-T,只能说创新的力度不如后者。

在轴距方面,长安UNI-T拥有2710mm的轴距,确保了后排的乘坐空间;车身宽度达到了1870mm。相比之下,丰田C-HR的车身宽度和轴距都处于同级平均水平。

作为运动化的SUV,宽体的设计不但能带来冲击感,更会增加车身横向的乘坐舒适性,尤其是后排坐3位乘客的时候,长安UNI-T的舒适性优势就会体现的更加明显。

快:蓝鲸动力加持,“劲”显高价值

动力方面,我认为是长安UNI-T彰显内在价值的部分。就像选一部手机,CPU的性能决定了整体的性能。

长安UNI-T搭载的蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机,在整个1.5T阵营当中,扭矩表现是最为突出的,在1250转即可达到300N·m的峰值输出。

这对于冬季驾驶,遇到一些崎岖或者冰雪路面,良好的低扭和超低的启动转速,能让动力更加线性的输出,给车辆带来源源不断的扭矩。

在传统印象当中,自然吸气+CVT就是典型的代步车动力配置,作为拥有运动设计的丰田C-HR依然搭载这组动力配置,对于驾驶乐趣没有过多要求的人来说,日常使用虽然没问题,但仍要对起步相对无力作出适当妥协。

反观UNI-T,不仅在实现了0-60km/h更快起步的体验,还能享受动力带来的乐趣,丰田的这套组合显然没有长安UNI-T来得酣畅。

在平顺性方面,由于长安UNI-T蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机采用高响应低惯量涡轮,与C-HR搭载的2.0L自然吸气发动机相比,不仅扭矩爆发转速低,其动力输出也十分线性。

2.0L自然吸气发动机转速需要到2000-3000才能输出最大扭矩的80%左右。所以如果考虑平顺性还想获得驾驶乐趣,长安UNI-T显然更具优势。

另外,长安UNI-T采用的是一具DCT变速器,拥有结构紧凑换挡平顺迅速的优势,高传动效率配合1.5T蓝鲸发动机,不论是加速性能、燃油经济性都可圈可点。

丰田C-HR搭载的CVT变速器,又加入了起步齿轮结构,相比传统CVT更加复杂,所以在可靠性和后期保养方面,我认为选择长安UNI-T更加省心。

准:高效传动精准灵动

在驾驶质感方面,长安UNI-T拥有更加精细的调校,还采用国际标准的零配件体系确保品质。对于很多开车经验较少的年轻消费者来说,在冬季湿滑和寒冷路面驾驶,行车时更容易疏忽大意,所以细腻的操控和驾驶尤为重要。

行驶在这种路况,对转向和轮胎的考验更大,需要更精准柔和的操作才能确保安全,长安UNI-T采用14.8:1小转向比调校,以及EPS运动精细化调校电子助力转向,带来更加细腻线性的转向手感。这项优势不仅提供了驾驶乐趣,还能获得更好的行驶操控感,实现了大家口中常说的指哪打哪。

丰田C-HR开起来是典型的日系车风格,转向匹配追求轻盈好开,日常驾驶很好上手不挑人,但缺点就是长期驾驶这种转向,会感觉比较无聊,缺乏驾驶乐趣和行驶质感。

所以驾驶长安UNI-T,你能通过精准的小转向比,获得更快乐的驾驶感受。优秀的转向表现不仅能提高冬季驾驶的安全性,还能增加行车质感,实现人车合一驾驶随心的乐趣。

稳:底盘调校追求驾驶乐趣

当然,除了动力强劲和操控精准外,行车的稳定性也会影响驾驶体验。长安UNI-T的底盘具有“竞速调校”优势,不论是在直路还是弯道,都能保持稳健的行车姿态。

而底盘采用的四轮独立悬挂结构、多段阻尼调校减振器、高性能马牌MC6轮胎,更让这款车型不论是日常驾驶,还是偶尔的山路驾车,都能获得不俗的行车稳定性。

再来看C-HR,丰田虽然强调底盘采用TNGA架构,但在调校方面并没有突出的产品风格定位,以兼顾日常驾驶的底盘需求为主,相比长安UNI-T对于运动化的考量有所欠缺。

在调校风格方面,长安UNI-T兼顾了舒适性和运动性。尤其是采用多段式阻尼可调减振器,相比丰田C-HR所采用的普通减振器,能够更大程度降低路面的振动和冲击,为驾驶者保留清晰的路感。

红点评车

通过对比可以看出,长安UNI-T和丰田C-HR都想迎合年轻消费者的诉求,但代表了完全不同的产品开发思路。C-HR依靠合资的品牌优势,更注重成本精益化,所以设计上不遗余力,而在动力、调校方面则有所控制。长安UNI-T作为中国品牌SUV阵营当中新一代领跑者,不仅拥有潮流的设计,在操控、动力等领域也拥有很强的产品力展现。对于想要获得更多驾驶乐趣的年轻消费者而言,长安UNI-T显然有更强的优势。长安UNI-T的意义在于,打破了消费者对于10-15万买合资SUV的定论,通过产品优势成功打入合资SUV的“挑剔区”,相信UNI-T有望真正走出一条中国品牌高端化的成功之路。

End.

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